日前，小米创办人，董事长兼CEO雷军举办新年直播，现场直播工程师拆车，拆一台新的小米YU7。
小米官方展现了YU7进行25%偏置磕碰的测验，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，而且车轮外抛。雷军解说小米YU7偏置磕碰轮子掉了：丢轮保车，四两拨千斤
小米工作人员解说称，25%偏置磕碰时，轿车纵梁参加到的吸能是比较少的，大部分的力都会往A柱方向去，假设没有一个很好的战略，A柱就会接受很大的力。
小米的战略是让车体尽可能滑开，终究要撞到A柱的时分现已错开了，完成四两拨千斤的作用。
有博主日前发文称，小米车轮子撞掉是丢轮保车，这便是一个在车辆安全规划的一个遍及思路，没啥好喷的。
假如追溯源头的话，奔驰是最早、也最体系做这件事的，车轮和悬架以及副车架都会规划成相对的“易断点”，产生剧烈磕碰的时分先让车轮掉落，在极点事端中尽量保住车身结构和乘员安全，该理念在1959年量产的奔驰W111上正式落地。
尔后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐渐在各自车型上选用相似思路，并不断细化结构规划。
1月5日雷发该微博并配文称，“丢轮保车”，这是许多奢华车型现已很老练的安全规划的详细计划。我曩昔认为，这项技能是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开端的。
咱们从这次拆车直播就可以精确的看出，小米在轿车安全性上规划下了巨大功夫的。造车之初，咱们就提出：安满是根底，安满是条件。
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