它能调理至喷油器的燃油压力，让油路中的燃油压力和进气管压力的差值坚持不变。这样从喷油器喷出的燃油量就只取决于喷油器的敞开时长，便利电控单元精准操控喷油量。

  在结构上，膜片把油压调理器分红上下两个腔。上腔有进油口连着燃油分配管，回油口和汽油箱相通。下腔经过真空接收与节气门后的进气管相连。

  当燃油压力超越设定值，膜片上方的燃油会推进膜片紧缩绷簧，翻开回油阀，超压的燃油流回油箱，然后坚持必定的燃油压力。这个压力由调理器中的绷簧弹力限制，调理绷簧预紧力就能改动压力差，也便是喷油压力。

  在有回油管和无回油管的燃油供应体系中，作业原理不一样。无回油管的燃油压力调理器把燃油压力操控在稳定值，当压力超越绷簧压力，阀门敞开，燃油回流到油箱调理压力。喷油器的喷发通道使用歧管构成的真空抽取燃油，发动机 ECU 依据进气歧管真空改动核算每次喷发时间内燃油喷油量。

  有回油管的燃油压力调理器要依据进气歧管压力改动调理燃油压力。调理器上方有橡胶软管跟进气管衔接的通道，内部有回位绷簧、膜片和回油阀。作业时，膜片上方压力是绷簧压力和进气压力之和，下方是燃油压力，压力持平时膜片处在平衡位置。

  进气压力下降时，燃油压力让膜片上移，回油阀敞开，回油量添加，燃油分配管油压下降。反之，进气压力上升时，膜片下移，回油阀开度变小，回油量变小，油压上升。

  发动机作业时，假如负荷减小，回油阀翻开，进气歧管负压增大，效果在膜片绷簧室侧的压力减小，在体系油压下，膜片上移，回油阀翻开，剩余燃油流回油箱，体系油压下降。负载添加时，进气歧管负压下降，体系油压相应添加。

  发动机中止作业，燃油泵中止作业，燃油压力调理器在绷簧效果下封闭回油阀，油路中能坚持必定剩余压力。

  有的车型上，燃油压力调理器的真空管由开关阀操控，热态时堵截真空通道进步油压，避免燃油高温发生“空气阻力”，进步发动机高温起动功能。

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